Корпус компрессора

Корпус компрессора

Задняя опора (рис.16) состоит из корпуса 2, демпферного кольца 3, демпферной втулки 4, роликового подшипника 5. Нагрузки, возникавшие на задней опоре, передаются на корпус двигателя через внутреннюю опору 6 соплового аппарата. Демпферные кольцо и втулка служат для снижения уровня вибраций на корпусах двигателя.

Корпус 2 задней опоры крепится болтами к фланцу корпуса I подшипников.

Наружное кольцо роликового подшипника 5, демпферные кольцо и втулка установлены в корпусе задней опоры и зафиксированы от осевых перемещений крышкой 7. Торцевое уплотнение 8 со втулкой лабиринтного уплотнения 9 служат для исключения перетекания масла из полости задней опоры в газовоздушный тракт двигателя. Торцевое уплотнение 8 представляет собой графитовое кольцо, состоящее из трех секций и прижатых ко втулке 12 вала стяжной пружиной. Втулка лабиринтного уплотнения представляет собой точеную деталь, имеющую фланец и цилиндрический поясок с влагостойким графитоталькированным покрытием. Втулка центрируется торцевым буртом и крепится болтами к фланцу корпуса подшипников.

Механизм управления лентой перепуска воздуха

Для обеспечения запуска двигателя и вывода его на расчетный режим производится перепуск воздуха из-за четвертой ступени компрессора в атмосферу через окна, расположенные на стыке корпусов 3 (см.рис.4) и 5, с помощью ленты перепуска 2 (рис.17).

Работа механизма ленты перепуска воздуха происходит за счет использования топлива, подводимого к механизму из топливной системы двигателя.

Механизм управления лентой выполнен в виде силового гидроцилиндра 8 , поршень 9 которого с помощью штока 10 и серьги 12 связан с поворотными зубчатыми секторами 4 и 5. К шарнирам 15 зубчатых секторов 4 и 5 крепятся концы ленты перепуска. Силовой гидроцилиндр 8 и зубчатые секторы монтируются в кронштейнах 3.

Закрытие ленты перепуска происходит при подаче топлива в гидроцилиндр, открытие – под действием пружины 11 гидроцилиндра и силы давления воздуха на внутреннюю поверхность ленты.

Открытие ленты ограничивается упорами, расположенными по окружности фланцев.

Открытие ленты и ее закрытие происходит в результате импульса, поступающего от тахиметрической сигнальной аппаратуры ТСА-15УМ на электромагнитный клапан б (МКТ-7). При закрытии ленты электромагнитный клапан 6 открывает доступ топлива из системы высокого давления в полость “Д” гидроцилиндра 8 механизма управления лентой, при открытии – перепускает топливо из полости “Д” гидроцилиндра в систему низкого давления.

Время закрытия ленты определяется подбором производительности дроссельного пакета 7.

Для контроля положения ленты во время работы двигателя на механизм установлен сигнализатор МСТ-20, к которому подведено давление топлива из полости “Д” гидроцилиндра. При открытой ленте перепуска воздуха полость “Д” гидроцилиндра находится под бустерным давлением, МСТ-20 своими контактами замыкает цепь питания сигнальной лампы ленты перепуска – лампа горит. После выдачи сигнала на закрытие ленты давление в полости “Д” растет, и при достижении давления 20 кГ/см2 МСТ-20 разминает цепь сигнальной лампы ленты перепуска – лампа гаснет. Лента перепуска воздуха при этом давлении закрывается.

В случае негерметичности уплотнения поршня 9 топливо из полости “Б” по трубопроводу сливается в систему низкого давления.